【導語】 從工信部、生態(tài)環(huán)境部以及工業(yè)和信息化部獲悉聯合公告聲明，自2021年7月1日起，全國范圍內將全面實施重型柴油車國六排放標準，禁止生產、銷售不符合國六排放標準的重型柴油車，進口重型柴油車也應符合國六排放標準。

在碳中和以及碳達峰重大戰(zhàn)略目標下，隨著柴油車排放標準的進一步升級，將力促柴油車行業(yè)生產結構調整，整個重型貨車產業(yè)鏈條綠色升級勢在必行，國六車用排放標準全面落地后，將迎來史上最嚴格的貨車排放標準，對于環(huán)境保護以及節(jié)能減排具有重要的推動作用因重型柴油貨車是汽車大氣污染排放的主力軍，柴油車已成為許多大中城市的首要污染源。在進一步升級重型貨車排放標準后，對大氣污染程度將進一步降低，根據《中國移動源環(huán)境管理年報2020》數據顯示，2020年我國重型柴油貨車排放一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NOx）、顆粒物（PM）分別為78.0萬噸、10.8萬噸、429.9萬噸和3.6萬噸累計522.3萬噸，同比下降67.43%，分別占柴油貨車排放總量的66.4%、56.0%、88.5%和58.1%，可以看出重型柴油貨車排放總量控制舉措對后期大氣污染防治具有重要的作用。

另外同日實施的《機動車排放召回管理規(guī)定》也將產品召回由安全召回擴展至排放召回，有效的發(fā)揮排放召回，對于保護和改善大氣環(huán)境和保障人體健康方面具有重要的作用。隨著召回規(guī)定的延伸，車輛在設計以及生產階段就要注重排放大氣污染物的各項指標管理規(guī)定，進一步促使汽車行業(yè)重視排放技術研發(fā)、升級，倒逼重型貨車產業(yè)鏈條加快超標車輛的淘汰以及置換，貨車排放標準也將作為機動車不合格召回的重要參考指標。截至目前通過卓創(chuàng)資訊了解，國六柴油車排放標準升級后，主要排放指標參數例如碳氫化合物下降70％環(huán)比降至3.24萬噸，氮氧化物下降80％環(huán)比降至89.58萬噸，顆粒物下降50％環(huán)比降至1.8萬噸，據卓創(chuàng)資訊統計預計2021年重型柴油車四大排放指標的累計排放量再同比下降67.6%至170萬噸左右。7月1日實施后全面超過歐美排放標準，邁入全球最嚴格排放標準行列，也國家十四五開局之年針對綠色低碳發(fā)展重要一環(huán)，十四五”時期是中國石油和化學工業(yè)轉型升級、高質量發(fā)展的關鍵時期，中國將大力推進化石能源清潔高效利用，實現綠色轉型積極發(fā)展，也是貫徹國家加快構建資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會部署的重要決策。

針對國六新排放標準標準實施后，卓創(chuàng)資訊分析對多數地區(qū)貨車制造企業(yè)和快遞企業(yè)，大中型物流運輸公司影響較大，不過京津冀地區(qū)對重型柴油車污染防治抓得早，運輸企業(yè)已經采取應對措施，“實行國六標準后應該不會對市場有太大的沖擊”，其他地區(qū)后期將面臨車輛置換或是淘汰的局面，國四排放標準的重型貨車淘汰加速，6月底之前國三車輛將處于收尾階段，同時國五排放標準車輛的銷售壓力大增，存量的消化以及國六排放車輛普及仍需時間，未來國五排放標準車輛的消化預估仍有5-6時間過渡期，因國六排放標準車輛在購買成本，養(yǎng)車成本和后期排放數據監(jiān)測維護成本都有不同程度的提高。此外對于貨車企業(yè)生產結構以及技術研發(fā)帶來較大影響，可能將加重企業(yè)投資的力度導致成本的增加。對成品油市場影響主要有以下兩個方面，第一對非標油需求將大幅下滑，國五和國六排放標準車輛以高標號柴油需求為主，非標或是低標調油企業(yè)將面臨洗牌和重塑，第二,排放標準升級到國六后,重型柴油車可減少約5%的油耗,動力提高約10%，對于后期柴油整體需求將造成沖擊。

在全國范圍內普遍實施國六排放標準的同時，工信部也將優(yōu)化汽車行業(yè)的生產結構和方式，推動新能源貨車加快發(fā)展，提示汽車產業(yè)綠色話、智能化制造水平，完善新能源汽車的政策和配套設施逐步，據悉氫燃料也將加快自身發(fā)展步伐，據悉做落在大興區(qū)國際氫能示范區(qū)全球最大加氫站已進入試運行階段，通武線毗鄰北京大興國際機場、京東“亞洲一號”倉庫、京南物流基地等樞紐，可以提供豐富的氫能應用場景，在氫燃料的供銷儲運等方面具有天然優(yōu)勢，這是坐落大興的主要原因，此外隨著全球最大加氫站的投入使用，據悉該站有8臺加氫機、16把加氫槍，日加氫量可達4.8噸，后期氫燃料加注穩(wěn)定后服務能力可以達到800至1000臺貨車，這位氫燃料電池貨車登上行業(yè)舞臺提高了發(fā)展基礎。在車用燃料使用成本方面氫燃料電池貨車將明顯低于傳統燃油貨車，據一組數據表明，9公斤氫氣可以續(xù)航350公里，氫能每公斤30元，這樣車用成本在270元，而傳統貨車跑350公里大約花費油錢近750元，兩組用車成本相差在480元，新能源的用車成本優(yōu)勢較大。排放標準趨嚴加上新能源貨車的進一步發(fā)展，助力石化行業(yè)產業(yè)鏈條轉型升級。